也許現在時機未到，但有一天馬路上會靜悄悄的，不是路上的車少了，是車的聲音小了。汽車內燃引擎，靠汽油與空氣混和後的連續爆炸，推動活塞帶動轉軸，是汽車轟轟噪音的來源，除了加裝滅音器減低音量，沒有辦法完全消音。但越來越多的油電雙動力車，改變了這一現象。油電車在慢速度的時候僅用電力行駛，不用燃油的內燃機，所以幾乎沒有聲音，現在又有了電動汽車，像下面的三種靠電力帶動車型，就更沒聲音了。
上圖是通用汽車即將上市的雪佛蘭Volt，算是加長距離的油電車，但不用內燃引擎，僅用一個燃油的小發電機，在電池用盡的時候發電帶動行車馬達，所以基本上是用電力帶動的汽車。車裡安裝一個重 180 公斤重的鋰離子電池，每充電一次，可以行駛 65 公里，之後自動啟動發電機供應電能，發電機極為省油，雪佛蘭估算每公升汽油可行駛 100 公里以上。通用似乎把 Volt 做為賭注，期望舒緩顧財務困難，決定 2010 年 11 月推出上市。
福特汽車的 Focus 電池電動車，以純電力帶動，行李箱與座位底下共放有 23 千瓦小時電力的電池，每充電一次可行駛 160 公里，用普通電源插頭，220 伏電源需 6 小時，110 伏電源需 12 小時，預計 2011 年上市。日產汽車的 EV-02 型純電動車，同樣用普通 220 伏電源，在夜間充電完成之後，可以行駛 160 公里，最大時速可達 130 公里，預計明年先在北美洲限量上市，2012 年進入全球市場。
專家預估到了 2020 年，有五分之一在路行駛上的車是油電車與純電車，再過些時日，也許就真的聽不到汽車的噪音了，對環境的好處自不待言，似百利而無一弊。但真是這樣嗎？大家想想日常生活上有那些事要依靠汽車的聲音，尤其是行人過馬路要眼觀四面、耳聽八方，少了耳朵只能靠眼睛，是否有安全的顧慮？現在有正反兩方辯論，有的說無聲最環保、對人最健康，有的說無聲危險，所以要在車裡加裝人工車聲。
支持無聲：交通的吵雜噪音，在市區已經過量，許多研究報告指出，長期暴露於噪音容易產生健康問題，讓聽力減退、增加心臟病突發的機率。汽車慢速行駛，本來危險性就不大，油電車也僅在時速 30 公里以下才用電力行駛，沒有引擎聲音，超過這個速度，即使是純電動車也會發出車胎摩擦地面、以及車身與空氣摩擦的聲音。到目前為止，還沒有油電車危害行人的證據。
油電車的駕駛人也提出保護行人的建議，安裝碰撞防禦系統，並在每輛汽車前端安裝氣囊，當然這種複雜又昂貴的技術，車廠未必有意願裝置。另有人提議，如果油電車一定要加裝人工車聲，應該像手機一樣由駕駛人選擇個人化的聲音。美國加州的 Better Place 公司，正發展充電網路，為越來越多的電車作準備，同時也把人工的汽車音調 "drivetones" 這個字申請專利。
支持有聲：根據美國加州大學 Riverside 分校的心理學教授 Lawrence Rosenblum 做的實驗，發現傳統的內燃引擎汽車，以 8 公里的時速、混雜停車場的雜音，可以在 9 公尺聽到引擎的轟轟響聲，但以同樣速度行駛的豐田 Prius 油電車，到 2 公尺才聽到車聲。這個實驗由盲人協會資助，Rosenblum 教授說除了盲人，無聲汽車對幼兒、年長的人、騎車的人、慢跑的人，都造成潛在危機。
不知道別的國家有沒有考慮到無聲車可能帶來的問題，美國國會正審核一項行人安全法案，要求交通安全機構研究車輛最低的發聲音量，來警示盲人與其他行人，法案一旦通過，交通部必需在三個月內制訂新的標準，兩年以後實施。
不知道有沒人想過，如果每輛車要發出最低音量的聲音，又能如手機鈴聲自由選擇，那等紅燈的幾十輛車，各吹各調合奏的交響樂，恐怕讓音樂細胞豐富的人無法消受。
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